Комбинированная система вентиляции автомобильных тоннелей
|
Поскольку комбинированная система в различных ее вариантах сочетает элементы продольной и поперечной систем, она в известной мере сохраняет их достоинства и недостатки. Главное ее преимущество — сравнительная простота (она требует лишь одного вентиляционного канала, который во многих случаях можно получить в сечении тоннеля довольно просто), большие, чем у продольной системы, надежность и экономичность в сравнении с поперечной вентиляцией. Размещение вентиляционного канала и в этой системе должно быть тесно увязано с конструкцией, условиями постройки и заложения тоннеля. В тоннелях, имеющих круговое или близкое к нему очертание, воздушный канал целесообразно располагать под проезжей частью; наоборот, тоннели с плоским лотком и пологим обратным сводом — в верхней зоне. Выпускные отверстия устраивают так же, как и при поперечной системе. В том случае, когда намечается постройка параллельного тоннеля и оказывается целесообразной пробивка параллельной штольни, воздушный канал может быть выделен из тоннеля и связан с ним поперечными сбойками через 40—100 м. Возможную длину участков вентиляции при комбинированной системе определяют, как и при продольной, в зависимости от скорости воздуха в пространстве проезда. Равномерность работы канала по длине играет при полупоперечной системе меньшую роль, чем при поперечной, если в начале канала обеспечена более энергичная подача воздуха. Сложнее решается этот вопрос при полупродольной системе, где из-за неравномерности в работе возможно резкое увеличение концентрации газов в конце участков. Полупоперечная система вообще более надежна и эффективна. Ее недостаток в городских условиях — насыщенный газами воздух выходит через порталы, когда в них нет специальных вытяжных установок, в связи с чем иногда прибегают к комбинированной системе, предусматривающей вытяжку в середине тоннеля. При устройстве промежуточных шахт по комбинированной системе может быть обеспечена вентиляция сколь угодно длинного тоннеля. При отсутствии такой возможности пределы применения ограничены величиной 1,5—2,5 км из расчета устройства двух установок у порталов и членения тоннеля на два участка. Если при этом в тоннеле оказывает большое влияние естественная продольная тяга, предпочтительнее применять продольно-поперечную реверсивную схему, дающую возможность сохранить однообразие направления потока воздуха на всем протяжении тоннеля. Реверсивности установки достигают переключением вентиляторов с притока на вытяжку и обратно. При комбинированной системе (полупоперечной вентиляции) с несколькими промежуточными установками необходимо учитывать переменное направление потока воздуха в тоннеле и воздействие на него естественной тяги. Уменьшить это влияние можно за счет реверсивной вентиляции на крайних участках, а в некоторой мере и за счет устройства ветровых ограждений. |
