Ford Windstar
Войти  |  Регистрация
Авторизация
» » Ford Windstar

Ford Windstar



Ford Windstar (позже выпускался под названиями Ford Freestar и Mercury Monterey) — минивэн фирмы Ford, заменивший собой Ford Aerostar и выпускавшийся с 1994 года в Канаде. Windstar унаследовал переднеприводную конфигурацию минивэнов Chrysler. С 1995 по 2007 годы было выпущено три поколения, последнее из которых стало известно под названием Ford Freestar.

Не имея отношения к разработанному Nissan автомобилю Mercury Villager, Windstar был выпущен на рынок и прорекламирован как машина, не имеющая аналогов среди Lincoln-Mercury. В 2004 году в связи с перезапуском производства Ford Freestar компания Mercury выпустила свой первый минивэн, произведённый по технологиям Ford и получивший название Mercury Monterey. В связи с падением продаж минивэнов в середине 2000-х после 2007 года производство Freestar и Monterey прекратилось.

Автомобили Ford Windstar/Freestar и Mercury Monterey выпускались на заводе Oakville Assembly в Оквилле (Онтарио), а всего было выпущено 1 984 232 экземпляра: 1 704 786 экземпляров Windstar, 246 493 экземпляров Freestar и 32 953 экземпляров Monterey. В Северной Америке эти машины функционально были сопоставимы с 7-пассажирским Ford Taurus X, а в Мексике Freestar был заменён на Ford Transit/Tourneo. В 2014 году сегмент на рынке Северной Америки, ранее занимаемый Ford Windstar, был заполнен после официального признания 7-пассажирским компактного минивэна Ford Transit Connect.

Разработка

В 1985 году компания Ford выпустила минивэн Aerostar, который имел относительный успех: превзойдя по объёму продаж Chevrolet Astro/GMC Safari, Volkswagen Vanagon и японские аналоги, по общему объёму продаж среди всех минивэнов он занял 2-е место. Чтобы успешнее соперничать с конкурентами из Chrysler, Ford принял решение разработать новый минивэн с переднеприводной компоновкой, популяризированной Chrysler.

Новый проект получил кодовое название WIN88: его разработка началась в 1988 году и предполагала создание полноприводного минивэна наподобие моделей минивэнов Nissan/Mercury. По состоянию на 1989 год разработка дизайна автомобиля шла полным ходом: концепция была впервые представлена в декабре того же месяца. Разработка внешнего вида WIN88, которая велась под руководством Camilo Pardo, была заморожена в 1990 году с расчётом на выпуск новой модели в 1993 году. Прототипы начали испытывать в 1991 году. 13 апреля 1992 года Ведомство по патентам и товарным знакам США зарегистрировало новую модель под названием Windstar, а завершение разработки и представление модели состоялись в 1993 году (в канун нового модельного 1994 года).

Разработка автомобиля была возложена на грузовое отделение Ford (там разрабатывали Aerostar и Econoline/Club Wagon), а в самой команде разработчиков и дизайнеров было достаточно много женщин. Женщины полагали, что новый автомобиль необходимо позиционировать как машину, предназначенную для семейного пользования: при разработке учитывались требования к автомобилям и мнения, которые излагали беременные женщины, а также женщины, предпочитавшие носить юбки и каблуки. Также в процессе разработки «семейного автомобиля» в дизайн были включены реконфигурируемые подстаканники и вспомогательные системы стереоконтроля.

Разработчиками заявлялось, что двигателем нового минивэна будет 6-цилиндровый двигатель производства Nissan, размеры машины будут близки к минивэну Chrysler, а сам новый автомобиль станет первым переднеприводным производства Ford.

Первое поколение

Автомобиль Ford Windstar первого поколения был выпущен в марте 1994 года как модель 1995 года; формально его производство началось с 27 января 1994 года и продолжалось до 1998 года. Windstar вышел на год раньше, чем линейка минивэнов Chrysler, что позволило Ford опередить по продажам Chrysler. Хотя обе модели были друг с другом почти несопоставимы, Windstar продавался в качестве эквивалента габаритных Chrysler, а Lincoln-Mercury выпускал машины меньшего размера Mercury Villager, не имевших отношения к Ford (эту модель совместно разрабатывали с Nissan).

В 1995—1997 годах Windstar продавался параллельно со своим предшественником Ford Aerostar. Изначально планировалось прекратить выпуск Aerostar в 1994 году, однако выросший спрос на Aerostar привёл к изменению этих планов. На первый год продаж Windstar стоил дороже, чем Aerostar и Mercury Villager, однако к 1997 году базовая цена Villager превзошла цену Windstar на несколько сотен долларов, а лучшие образцы Villager типа Nautica — и вовсе на 6 тысяч долларов. Модель Windstar первого поколения не была оснащена сдвижной дверью напротив водительского сидения (т.е. слева): эта особенность позже стала популярной благодаря выходу третьего поколения минивэнов Chrysler, но в то же время больно ударила по продажам Windstar и стала одной из дизайнерских ошибок. В компании Ford на этапе разработки не считали наличие сдвижной двери важным фактором, поскольку минивэны и вэны всех предыдущих поколений и других производителей очень плохо продавались в штатах.

Автомобиль Ford Windstar стал первым североамериканским фургоном, который стал экспортироваться в Европу и продаваться на европейских рынках через европейского представителя Ford Europe. В плане размеров и оснащения оборудованием Windstar стоял выше, чем первое поколение Ford Galaxy (V191, 1995 год). В основе находился 6-цилиндровый двигатель объёмом 3 л и автоматическая коробка передач; комплектации с дизельным двигателем или ручной КПП не предусматривались. Поскольку праворульных автомобилей с левой сдвижной дверью не выпускалось, машина не обрела популярности в Великобритании, Ирландии и других странах с левосторонним движением.

Шасси

Ford Windstar первого поколения разрабатывался под кодовым названием WIN88. Переднеприводная платформа Ford DN5, на базе которой строился Ford Windstar, присутствовала также в автомобилях Ford Taurus и Mercury Sable. С колёсной базой 3066 мм (примерно на 381 мм длиннее, чем у Taurus) Windstar перешёл от интегрированного дизайна с лонжероном рамы, как у Aerostar, к конструкции цельного кузова. Передняя подвеска представляла собой подвеску Макферсона, задняя подвеска — балочную подвеску с пружинами; дополнительно могла устанавливаться пневматическая подвеска.

Устанавливались передние дисковые и задние барабанные тормоза, в стандартную комплектацию входила антиблокировочная система. В 1996 году была представлена комплектация исключительно с дисковыми тормозами, которая обеспечивала контроль сцепления или возможность перевозки прицепа (или буксировки). 15-дюймовые колёса были специально подогнаны к Windstar (кроме 1998 Limited).

Двигатель

Двигатель Windstar был точно таким же, как у Ford Taurus/Mercury Sable. В 1995 году продавались только модели с 6-цилиндровым двигателем объёмом 3,8 л и мощностью 155 л.с. В октябре 1995 года началась продажа автомобилей с 6-цилиндровым двигателем объёмом 3 л (стандартная комплектация). В 1996 году мощность 6-цилиндрового двигателя 3,8 л выросла до 200 л.с.

Дизайн кузова

Чтобы не уступать минивэнам Chrysler, разработчики Ford перешли от однообъёмного кузова к двухобъёмному. Под влиянием Mercury Villager в конструкции Windstar появились отдельное пассажирское и отдельное багажное отделение. У Windstar, противопоставленного большим минивэнам Chrysler с большой колёсной базой, была более длинная колёсная база по сравнению с Aerostar и минивиэнами Chrysler 3-го поколения. На рынке была представлена именно версия с большой колёсной базой.

У модели Windstar, которая должна была стать превью к Ford Taurus 1996 года, было заднее овальное стекло, а некоторые элементы внешнего вида были заимствованы у Mercury Villager/Nissan Quest. Вертикально ориентированная приборная доска изогнутой формы напоминала приборные доски автомобиля Lincoln Mark VIII. В 1996 году вышла модель LX с хромированным молдингом на боковине кузова. Внешних изменений на 1997 год не было предусмотрено, а модель в базовой комплектации получила название Ford Windstar 3.0L.

  • Ford Windstar GL (1995—1996)

  • Ford Windstar 3.0L (1998)

  • Ford Windstar LX (1995), вид сзади

  • Ford Windstar (1998), модель на экспорт, вид сзади

  • Ford Windstar (1998), модель на экспорт

Обновление 1998 года

Ford Windstar первого поколения подвергся нескольким изменениям в конструкции и дизайне за время производства. В частности, у модели LX был хромирован молдинг боковины кузова, а после сокращённого модельного 1997 года (длился с октября 1996 по январь 1997 года) была представлена новая модель Ford Windstar 1998 года. В новой модели, которая должна была стать конкурентом для минивэнов со сдвигающейся дверью у водительского сидения, подобная дверь была расширена и за свой размер получила название «королевской» (англ. King Door). В комплектации по желанию могло добавляться новое откидное водительское сиденье.

Передняя часть фургона была доработана: установлена трапециевидная решётка радиатора и новые фары (с жёлтыми линзами указателей поворота), а дополнительные проивотуманные фары были убраны из нижней части радиаторной решётки. Изменения задней части были незначительны и затрагивали больше эмблему (изменился шрифт, логотип размещён над номерным знаком по центру). Представлены новые легкосплавные диски и молдинги боковины кузова (дизайн моделей GL и LX не изменился в целом).

Интерьер претерпел незначительные изменения, помимо откидного водительского сиденья, а приборная панель осталась без изменений. На задние сиденья в виде дивана были добавлены изголовники, уже присутствовавшие на задних ковшеобразных сиденьях. На фоне снятия с производства Aerostar Eddie Bauer был предложен дизайн Northwoods для моделей GL и LX с дисками с золотой отделкой, багажником и двухцветной раскраской кузова. У модели GL были тканево-виниловые сиденья, у модели LX — кожаные.

Особенности

С учётом форм-фактора с передним приводом, как у минивэнов Chrysler, Ford Windstar перенял некоторые особенности дизайна Ford Aerostar и Mercury Villager, в том числе управление аудиосистемой на задних сиденьях, кондиционер в задней части салона и ковшеобразные сиденья в среднем ряду. Цифровая приборная панель была соединена с бортовым компьютером, автоматическими фарами и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением. Как и в седанах Ford, в автомобиле Windstar была представлена система дистанционного управления замком (с кнопочной панелью на двери) вместе с системой сигнализации. В отличие от моделей с отсутствием сдвижной двери у водительского сиденья, в Ford Windstar появились несколько новых функций, в том числе управление блокировкой дверей с задних сидений и широкоугольное зеркало на потолке, позволявшее видеть задние пассажирские места.

Варианты

Наряду с моделями Aerostar и Econoline/Club Wagon модель Windstar продавалась как в комплектации пассажирского, так и грузового фургона. Вместо традиционного обозначения XL/XLT для фургонов и грузовиков Ford при выпуске Windstar использовалось традиционное обозначение легковых автомобилей Ford. Для розничных продаж базовая комплектация Windstar обозначалась как GL, а флагманская модель — LX. В 1998 году была выпущена модель Limited однотонного цвета и пятиспицевыми 16-дюймовыми (406,4 мм) хромированными дисками; присутствовала деревянная отделка салона. Находясь на уровне выше, чем LX и Mercury Villager LS, стандартная комплектация Windstar предусматривала все дополнительные функции LX. Выпускались следующие варианты первого поколения:

  • Cargo Van (1995—1998)
  • Windstar (1996)
  • Windstar 3.0L (1997—1998). Вышел вместо базовой безымянной модели. Включает семь пассажирских мест, передние ковшеобразные сиденья из ткани, всесезонные шины с 15-дюймовыми (381 мм) колпаками, кондиционер, электрические замки, электрические стеклоподъёмники с автоматическим водительским боковым стеклом, зеркала с электроприводом и AM/FM радиоприёмник с 4 динамиками.
  • Windstar GL (1995—1998). Установлены 6-цилиндровый двигатель 3,8 л, всесезонные шины с 15-дюймовыми (381 мм) колпаками или литыми дисками, настраиваемым водительским сиденьем, рулевым колесом с контролем скорости и уклона, а также AM/FM радиоприёмник с 4 динамиками. Вариант 473A включал также кондиционер повышенной мощности с дополнительным обогревателем, потолочную консоль, тонировку на стёкла и багажник.
  • Windstar LX (1995—1998). Представлены двухцветное внешнее оформление, ящик для хранения багажа сзади, 15-дюймовые (381 мм) литые диски из сплава, дополнительная подсветка порогов, тахометр, настраиваемые передние сиденья со сдвижным водительским сиденьем, магнитола с AM/FM радиоприёмником, кассетным проигрывателем и 4 динамиками, а также карман для карты за пассажирским сиденьем.
  • Windstar Limited (1998). Установлены передние противотуманные фары, 16-дюймовые (406,4 мм) литые алюминиевые диски, кондиционер повышенной мощности сзади со встроенным обогревателем, автоматические фары, зеркало с автоматическим затемнением, потолочная консоль, кожаные сиденья, система дистанционной блокировки и разблокировки двери, встроенная сигнализация, стереосистема с AM/FM радиоприёмником, кассетным проигрывателем и 4 динамиками, а также система управления аудио в задней части автомобиля с разъёмом для наушников.

Безопасность

Модель первого поколения 1995 года на испытаниях получила хорошую оценку (5 звёзд) на краш-тестах по версии IIHS.

Продажи

Критика

В процессе производства и в последующие годы первое поколение Ford Windstar подвергалось критике в плане надёжности. 6-цилиндровый двигатель Essex, установленный на Windstar, был слишком восприимчив к повреждениям прокладки головки блока, как и в случаях с Taurus и Sable. Проблема усугублялась также более узким двигательным отсеком и более высокими нагрузками (машина стала тяжелее на 317 кг).

В ответ на критику Ford доработал прокладку, увеличив её износостойкость на 100 тысяч миль (новый вариант был установлен почти на все двигатели Windstar). У 6-цилиндрового двигателя Vulcan 3,0 л подобных проблем не наблюдалось. Трансмиссия AX4S имела склонность ко внутренним повреждениям: передний и обратный поршни муфты трескались. Большая часть подобных проблем наблюдалась на машинах с двигателем 3,8 л, поскольку трансмиссия не выдерживала дополнительный крутящий момент и выросший вес автомобиля.

Также Windstar критиковали за разные проблемы с подвесками: передние пружины повреждались при низкой температуре и обильном использовании соли на дороге.

Второе поколение

Производство второго поколения Ford Windstar велось с 29 октября 1998 по 25 июля 2003 годов, первый автомобиль был представлен летом 1998 года как ранняя модель 1999 года и по сравнению с первым поколением подвергся полной переработке. Этот автомобиль был одним из первых в Северной Америке, дизайн которого соответствовал стилю New Edge: появилась сдвижная дверь напротив водительского места. Сохраняя механическое сходство с Ford Taurus / Mercury Sable, производители решили выпускать Windstar на специальном шасси, а именно на платформе Ford V. Были добавлены также несколько элементов: подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье (для идентификационных номеров, начинавшихся с 2FMDA), открываемые с помощью кнопки сдвижные двери (с обеих сторон) и парковочные радары сзади.

Эволюция второго поколения по годам

Ford Windstar (Europe)
  • 2000 год: возвращение модели Limited в качестве наиболее роскошной. В моделях SE, SEL и Limited в задней части автомобиля была установлена развлекательная система с видеомагнитофоном и откидным ЖК-монитором.
  • 2001 год: внесены небольшие косметические изменения в переднем и заднем бамперах. Базовой моделью становится LX, выпускается также новая модель SE Sport. В комплектации вместо двигателя 3.0 л доступным становится двигатель 3.8 л в качестве единственного варианта. У моделей со вторым рядом кресел появилась собственная консоль. На моделях Limited в базовую комплектацию включены подушки безопасности для водителя и пассажира с переднего сиденья. Изменена хромированная решётка на моделях SE и SEL. Установлены новое рулевое колесо с синим логотипом Ford в центре и новая трансмиссия 4F50N.
  • 2002 год: Сдвижные двери по обе стороны включены в базовую комплектацию на всех моделях. По итогам опроса 2005 года, проведённого JD Powers, модель Windstar 2002 года выпуска стала наиболее надёжной моделью минивэнов, опередив Toyota Sienna и Honda Odyssey.
  • 2003 год: Последний год выпуска модели типа Windstar. Крупных изменений в канун редизайна не было сделано. В условиях новой маркетинговой стратегии модель третьего поколения получила имя Ford Freestar. Последний автомобиль Windstar сошёл с конвейера 25 июля 2003 года.

Комплектация

В 1999 году Ford занялся введением новой комплектации, которая стала характерной для всех американских седанов в 2000-е годы. Новой базовой моделью вместо GL стала LX, а в качестве лучших моделей с максимальной комплектацией были выбраны модели SE и SEL. Хотя все версии фургона Windstar выпускались с 7 пассажирскими сидениями, в LX-моделях устанавливался также второй ряд сидений в виде дивана, а в SE- и SEL-моделях устанавливался второй ряд в виде кресел.

  • Cargo Van (1999–2003).
  • base (1999–2000). Комплектация: 7 пассажирских мест, кондиционер, зеркала, двери и замки с электроприводом, электростеклоподъёмник у водительского места, переключение света для «детского режима», замки для сдвижных дверей, колёса с 15-дюймовыми колпаками, AM/FM-стереосистема.
  • LX (1999–2003). Комплектация: 7 пассажирских мест, кондиционер, система дистанционного управления замком, 15-дюймовые колпаки, AM/FM-радио с кассетным проигрывателем, часами и консолью над головой. В варианте LX Deluxe присутствовали 16-дюймовые литые диски, вспомогательная система климат-контроля (элементы управления сзади) и съёмные педали.
  • SE (1999–2003). Дополнительно: тканевые сидения, AM/FM-радио премиум-класса с кассетным проигрывателем (позже проигрывателем с возможностью воспроизведения CD-дисков) и часами, система 6-Way для настройки положения водительского сидения.
  • SE Sport (2001–2003).
  • SEL (1999–2003). Дополнительно: автоматические фары, батарея повышенной мощности, кожаные сиденья, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, центр обработки сообщения, бамперы двухцветной раскраски, AM/FM-стереосистема премиум-класса с проигрывателем для кассет и CD-дисков.
  • Limited (2000–2003). Дополнительно: система сенсоров в задней части автомобиля, противоугонная система, подушки безопасности сбоку, кожаные сиденья премиум-класса, система запоминания позиции водительского виденья, AM/FM-радио премиум-класса со встроенным проигрывателем на шесть дисков и часами, рулевое колесо с кожаными оплетками, крюк для прицепа, ковёр пола салона и зеркала с подогревом.

Критика

Задняя ось

В августе 2010 года Ford объявил о добровольном отзыве 575 тысяч экземпляров Ford Windstar в связи с проблемами, выявленными в заднем мосте. Решение об этом было принято после расследования Управления по национальной автодорожной безопасности, начавшегося в мае того же года. По предварительной оценке, конструкция балки заднего моста с перевернутым U-образным профилем обеспечивала попадание в машину дорожной грязи. В тех штатах США, в которых достаточно часто использовалась дорожная соль, у используемых Ford Windstar вследствие коррозии значительно ослаблялся задний мост вплоть до структурного разрушения. В частности, подобную проблему констатировали в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Кентукки, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Юта, Вермонт, Западная Виргиния и Висконсин, а также непосредственно в столице страны.. В мае 2012 года было принято решение о снятии с эксплуатации ещё 27 тысяч минивэнов в Виргинии, вследствие чего число отозванных машин превысило 600 тысяч.

В мае 2010 года против компании Ford Motor Company был подан судебный иск в связи со снятием с эксплуатации автомобилей: истцом был Аарон Мартин. В предъявленном иске были представлены документы, согласно которому, ещё в марте 1998 года на испытаниях 11 экземпляров задних мостов марки Benteler были зафиксированы две неудачи. В августе по итогам испытаний Ford постановил, что причиной отказа в обслуживании проблемных мостов стал перегрев, а в сентябре выводы Ford были приняты компанией-производителем мостов, Bentley Automotive. В октябре 1999 года были подготовлены внутренние документы Ford, в которых утверждалось, что срок службы заднего моста можно было увеличить в двое за счёт поддержания температуры, однако это потребовало бы дополнительных затрат на переоснащение, что привело бы к повышению цены одного образца на 3,45 долларов США. До марта 2003 года никаких изменений не было предпринято в этом плане.

Коррозия подрамника

В марте 2011 года Национальное управление по безопасности движения на автодорогах (англ. National Highway Traffic Safety Administration) и Ford объявили об отзыве 425 288 экземпляров Windstar, выпущенных с 1999 по 2003 годы и проданных или зарегистрированных в ряде штатов с холодным климатом. Причиной отзыва стало обнаружение проблем, связанных с коррозией и ржавчиной подрамника: значительная часть проблем была обнаружена в пассажирской части салона. Исследования показали, что разрушение подрамника во время движения могло повлечь полную потерю управления и привести к автокатастрофе. Согласно документу Управления номер #PE10026, у некоторых владельцев Windstar имели место случаи, когда ведущая ось автомобиля попросту отрывалась от системы трансмиссии. Ford предложил владельцам Windstar отказаться от использования этих машин в случае каких-то угроз безопасности вождения, а также выразил готовность приобрести не подлежащие ремонту автомобили.

Краш-тесты IIHS

Проходивший краш-тесты Ford Windstar второго поколения получил оценку «Приемлемо» от IIHS за хорошую структурную устойчивость, средние повреждения левого крыла и хорошую фиктивную секцию. Хотя большая часть автомобилей второго поколения превзошла своих предшественников и позволила сократить расходы и снизить уровень повреждений, в отношении второго поколения Ford Windstar подобного преимущества в целом не наблюдалось. Минивэн получил от NHTSA высший балл по итогам фронтального и бокового краш-тестов.

Годовые продажи

Третье поколение

Ford Freestar 2004 года выпуска

В канун 2004 модельного года вышел первый автомобиль третьего поколения Ford Windstar: в связи с началом ребрендинга Ford стали выпускаться модели с названием на «F», и Windstar был переименован в Ford Freestar. С 2003 модельного года все модификации Windstar комплектовали окрашенными в цвет кузова бамперами, наружными зеркалами аэродинамичной формы.

В разработке третьего поколения использовалась платформа MV1, на основе которой выходил Ford Windstar с 2000 по 2003 годы, а на переоформление было потрачено 600 миллионов долларов. В первую очередь, доработке подвергалась трансмиссия, проблемы с которой у автомобилей Windstar возникали с 1994 года. В модели Freestar также были представлены более отказоустойчивая ось ведущих колёс, более крупные подшипники колёс и стандартные дисковые тормоза. Вместо 6-цилиндровых двигателей объёмом 3.0 и 3.8 л были представлены два новых: для американского рынка выпускались машины с 6-цилиндровым двигателем 3.9 л мощностью 193 л.с., а для Канады и зарубежного рынка — 6-цилиндровый двигатель объёмом 4.2 л мощностью 201 л.с. (основа для Ford E-150). Эти двигатели были модификациями двигателя объёмом 3.8 л. Также была доработана 4-скоростная АКПП.

Внешне машина также подверглась небольшим изменениям. Сохраняя линию крыши предыдущего поколения Windstar, разработчики отошли от дизайна New Edge и включили в дизайн несколько элементов от таких автомобилей, как Ford Explorer, Ford Freestyle и Ford Five Hundred. Отказавшись от традиционной приборной панели с изогнутыми контурами, разработчики представили плоскую панель в Ford Freestar, включив в неё элементы дизайна от седана Ford Five Hundred. Среди минивэнов Ford Freestar выделялся наличием третьего ряда пассажирских сидений, которые могли складываться вниз, на пол.

Комплектация

В плане комплектации Freestar сохранил очень многое от Windstar, за исключением моделей LX и Sport, вместо которых были представлены варианты SES и S.

  • S (2004—2005). Комплектация: тканевые чехлы для сидений, 6-цилиндровый двигатель объёмом 3.9 л, 16-дюймовые стальные диски с колпаками, система дистанционной блокировки и разблокировки двери, AM/FM-автомагнитола, замки с электроприводом, электростеклоподъёмник у водительского места, настраиваемые педали, электророзетки и сдвижные двери.
  • SE (2004–2007). Комплектация: 6-цилиндровый двигатель объёмом 3.9 л, три ряда сидений, кондиционер в задней части салона (модели 2006—2007), AM/FM-радиостанция с CD-проигрывателем, электронными часами и четырьмя динамиками, зеркала, замки и окна с электроприводом, тонированные задние стёкла, система дистанционной блокировки и разблокировки двери и 16-дюймовые стальные диски с колпаками.
  • SES (2004-2005). Дополнительно: 16-дюймовые спортивные диски из сплава, трёхзонный климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом.
  • SEL (2004–2007). Дополнительно: 6-цилиндровый двигатель объёмом 4.2 л, сиденье водителя с электроприводом и 6 возможными позициями, изголовье сиденья, кожаное рулевое колесо, аудиосистема AM/FM-радиостанция с CD-проигрывателем, кассетным проигрывателем (кассетный исключён, начиная с 2006 года) и часами, управление аудиосистемой в задней части салона, мощная система кондициронирования, 16-дюймовые диски из сплава.
  • Limited (2004–2007). Дополнительно: освещение над третьим рядом, AM/FM-стереосистема с CD/кассетным проигрывателями (позже установлена AM/FM-стереосистема с CD-проигрывателем, системой регулирования громкости в зависимости от скорости и управлением в задней части салона), аналоговые часы, боковые зеркала с указателями поворота, огни подсветки поворота, центр приёма сообщений, сдвижные двери с электроприводом, автоматическая система климат-контроля, 17-дюймовые диски из сплава (позже 16-дюймовые литые диски из сплава).

Результаты краш-тестов IIHS

Модель 2004—2007 годов Ford Freestar по итогам краш-тестов получила от IIHS оценку «хорошо», превзойдя Ford Windstar (1999—2003) по способности выдерживать лобовое столкновение, однако при этом у манекена фиксировались повреждения средней тяжести только в области головы и шеи. При боковом столкновении модели была выставлена оценка «плохо» из-за слабой структурной прочности, нехватки боковых подушек безопасности, риска тяжелейших повреждений головы и шеи, а также огромного воздействия на туловище водителя. В то же время боковые подушки безопасности срабатывали: при средних повреждениях головы и шеи водителя автомобилю выставили оценку «удовлетворительно».

Годовые продажи

Премии

В 2009 году в рейтинге надёжности автомобилей по версии J.D.Power Ford Freestar занял 2-е место, уступив только Dodge Caravan.

Mercury Monterey

Перед началом 2004 модельного года был выпущен вариант Ford Windstar/Freestar под названием Mercury Monterey, который пришёл на замену Mercury Villager. По аналогии с моделями Ford, выпущенными в начале 2000-х годов и получивших наименование с буквы F, у новой модели минивэна Mercury появилось наименование на букву M (имя Monterey использовалось в 1950—1974 годах). Как и в случае с Freestar, модель Monterey заимствовала многие элементы дизайна у других автомобилей (в том числе у Mercury Mountaineer и Mercury Montego). Будучи крупнее по сравнению с Mercury Villager, он был представлен в качестве аналога Buick Terraza (тот заменил Oldsmobile Silhouette) и Chrysler Town & Country.

По аналогии с последующими моделями Mercury Mariner, Mercury Milan и Mercury Montego были представлены три варианта комплектации Monterey: Convenience, Luxury и Premier. В вариантах Luxury и Premier были представлены сдвижные двери и расположенный сзади DVD-проигрыватель. В комплектации Premier была возможность подогрева и охлаждения передних сидений, что было эксклюзивным вариантом по тем временам. Двигатель — 6-цилиндровый объёмом 4.2 л. Однако продажи Monterey оказались крайне небольшими преимущественно из-за тенденции к снижению масштабов производства минивэнов в Северной Америке. Всего за три года были проданы 32 195 экземпляров.

Уход с рынка

Выпуск машин прекратился в 2007 году: последний автомобиль Monterey сошёл с конвейера в Оквилле 25 августа 2006 года, а последний Freestar — 29 декабря 2006 года. В Мексике и других странах Freestar был заменён на пятое поколение Ford Transit (переднеприводный V185 Ford Transit/Tourneo). В Северной Америке Ford стал первым американским производителем автомобилей, который отказался полностью от производства минивэнов и переключился на производство универсалов. Так, после прекращения производства Ford Freestar был выпущен Ford Taurus X (Freestyle), а в 2009 году вышел Ford Flex.

В 2010 году Ford начал импорт компактного минивэна Ford Transit Connect. Импортируемый преимущественно с пассажирской конфигурацией, автомобиль преимущественно приобретался на рынке курьерами. В 2014 году Transit Connect после редизайна был официально классифицирован как минивэн на 7 пассажиров. Несмотря на предлагаемую колёсную базу 3048 мм, схожую с Windstar/Freestar/Monterey, по размерам автомобили второго поколения Transit Connect LWB больше были схожи с Aerostar.


Добавлено Admin 20-04-2022, 13:00 Просмотров: 21
Добавить комментарий
Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent