Трамвай Ростова-на-Дону
Ростовский трамвай — одна из систем городского общественного транспорта города Ростова-на-Дону. ИсторияТрамвайная система Ростова-на-Дону — одна из старейших в России. Предшественником трамвая в Ростове-на-Дону была конная железная дорога, открытая в 1887 году и принадлежавшая Бельгийскому акционерному обществу (она была десятой в Российской империи). Вследствие того что собственниками конки были бельгийцы, колея Ростова-на-Дону (1435 мм) оказалась уникальной в России. К 1900 году было открыто четыре линии конки:
Впоследствии конка была электрифицирована, и 2 января 1902 года в Ростове было открыто трамвайное движение. Первыми улицами с трамваями стали Большая Садовая, Почтовая, Романовская улицы, Таганрогский и Большой проспекты. 22 декабря 1902 года была электрифицирована конка в соседнем городке — Нахичевани, и первый в России междугородный электрический трамвай начал свою работу. В гражданскую войну ростовский трамвай, в отличие от трамвайных сетей многих других российских городов, движения не останавливал. Тогда же была открыта вторая система трамвая на правом берегу реки Темерник — в Ленгородке. В 1925 году управление Ростово-Нахичеванского-на-Дону электрического трамвая находилось по адресу: Богатяновский пер., № 75. Движение осуществлялось по 6 маршрутам: В 1925 году плата за проезд в дневном движении составляла: по одному поясу — 6 копеек, по одному городу — 8 копеек, по одному городу с правом пересадки — 10 копеек, по двум городам — 12 копеек. Плата за проезд в ночном движении составляла по одному городу — 12 копеек, по двум городам — 16 копеек, по Будённовской линии — 10 копеек. Количество курсирующих вагонов в 1925 году: В 1928 году маршрутная сеть трамвая уже составляла 8 маршрутов, изменились также их наименования. Так, все маршруты получили свои номера: № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и № 8. Появились новые маршруты: № 7 «Рабочий городок — Будённовский пр. — Старо-Почтовая ул. — Новый базар и обратно», № 8 «Новое поселение — Шестая улица — Будённовский пр. — Старо-Почтовая ул. — Граница — 1-я Советская улица — Нахичеванский базар — пл. Льва Толстого и обратно». По маршрутам № 3 и № 8 трамвай ходил в Нахичевань по Старо-Почтовой улице, а обратно по Московской улице. По маршруту № 4 на Бойни по Старо-Почтовой улице, а обратно по Московской улице. С 1957 года в городе Ростове-на-Дону впервые в СССР стали эксплуатироваться чешские трамвайные вагоны «Татра». Этому способствовал то факт, что ширина колеи в Ростове-на-Дону соответствует европейскому стандарту 1435 мм. На 1959 год в Ростове-на-Дону действовало 15 трамвайных маршрутов (№ 1 «Вокзал — Ростсельмаш» (10,5 км), № 2 «Новое поселение — Ростсельмаш» (9,5 км), № 3 «Новое Поселение — завод Красный Аксай»(9,7 км), № 4 «Мясокомбинат—Центральный рынок» (4,55 км), № 5 «Вокзал — Рабочий городок» (4,35 км), № 6 «Рабочий городок — Центральный рынок» (4 км), № 7 «Депутатская улица — Профсоюзная улица» (2 км), № 8 «Рабочий городок — Центральный рынок» (4 км), № 9 « Северный посёлок — Центральный рынок» (7,55 км), № 10 «Депутатская улица — завод Ростсельмаш» (8,65 км), № 11 «Рабочий городок — завод Ростсельмаш» (8,9 км), № 12 «Рабочий городок — завод Красный Аксай» (6,4 км), № 13 «Центральный рынок — посёлок Чкалова» (9 км), № 14 «Рабочий городок — Северный посёлок» (7,2 км), № 15 «Проспект Карла Маркса — Улица Осипенко (Красный город-сад)» (6,25 км). В начале 1960-х годов в городе произошли изменения в маршрутной сети трамвая. Так, маршрут № 7 был продлён от проспекта Сиверса до улицы Мичуринской, протяжённость его составила 4 км. Маршрут № 9 был продлён в посёлок Чкалова (до переулка Обский), а протяжённость его составила от Центрального рынка — 9 км. Изменилась схема движения маршрута № 12 «Рабочий городок — завод Красный Аксай», который следовал по улицам Фрунзе, Тимирязева, Будённовскому проспекту, ул. Текучёва, проспекту Карла Маркса, улицам Станиславского, Театральному проспекту, 1-я Комсомольская ул., площадь Свободы, площадь Толстого, 2-я Советская ул., 39-я Линия, завод Красный Аксай. Общая протяжённость обновлённого маршрута составила 9,1 км. Маршрут № 13 также был продлён до посёлка Чкалова, протяжённость которого составила 11 км. В то же время, был отменён маршрут № 14. Кроме этого, маршрут № 15 был сокращён и начинался от проспекта Будённовского (протяжённость его составила 5,35 км). Без изменений остались маршруты № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11. В 1990-е годы произошло большое сокращение маршрутной сети трамвая города Ростова-на-Дону. Сохранились линии в центре города и небольшое ответвление в Железнодорожный район, в котором ввиду сложного рельефа местности и больших уклонов, узости и кривизны улиц заменить трамвай другим видом транспорта не представлялось возможным. Из четырёх депо остались два — Ленгородское и Пролетарское. Большое количество вагонов было уничтожено. В городе были выведены из эксплуатации все вагоны Татра Т3. 26 апреля 1998 года были отменены маршруты № 2, 8, 9 ,11, 12, 13, 16, 17, 18. В июне того же года отменили № 14. Были укорочены маршруты № 3 «Новое поселение — разворотный треугольник „35-я линия“» и № 6 «Центральный рынок — Текучева — Мясокомбинат». Таким образом после 1998 года из восемнадцати трамвайных маршрутов осталось семь: № 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10. На рубеже 2001—2003 годов были демонтированы трамвайные линии по участкам:
С 2006 года, согласно проекту генерального плана города на 2007—2025 годы, предполагалось преобразование к 2025 году сети трамвая в метротрам (скоростной трамвай с подземными станциями в центре), однако до какой-либо практической реализации дело не дошло. В 2011 году были утверждены изменения в генеральный план города, согласно которым Ростов-на-Дону вернулся к идее строительства метрополитена взамен метротрама. Развитие новых трамвайных линий предусматривалось только по улицам Текучева, Доватора и проспекту Шолохова. В 2012 году на реконструкцию была закрыта улица Горького, в связи с чем 4-й правый маршрут был отменён, 4-й левый продлён до ж/д вокзала, маршрут № 7 «Чукотская — Сиверса» продлён до Центрального рынка с добавлением на маршрут дополнительных единиц подвижного состава. 4 марта 2017 года началась реконструкция улицы Станиславского. Проект предусматривал полную замену трамвайного полотна, коммуникаций, устройство системы ливневой канализации и укладку тротуарной плитки на проезжей части и тротуарах. После реконструкции улицы Станиславского с 1 июля 2018 года возобновилось движение трамваев по маршруту № 1 «Главный железнодорожный вокзал — Госпиталь ветеранов ВОВ». Итоговая стоимость работ по реконструкции составила более 1 млрд рублей Подвижной составИсторический Бельгийские вагоны, Х/М, КТМ/КТП-1, КТМ/КТП-2,Татра Т1 (1957—1970), Татра Т2 (1958—1974), Татра Т3 (1968—2002, с 2007 по 2010), Татра Т4D (1996—2002),71-605У (1991-2016), 71-608КУ (1993—2015), Татра K2 (1971—1996) Современный В городе работают вагоны 71-911E «City Star», Татра Т6В5, 71-619КУ, 71-619КТУ. Общее количество пассажирских вагонов — 60, в том числе работающих на линии — 29. Служебный Действует 7 единиц служебного подвижного состава: ТК-28А (служба пути), КТМ-2 (энергослужба), снегоочистители ВТК-01 (С-6000 и С-8000), снегоочиститель ГС-4 (КРТТЗ) (С-3000), снегоочиститель Tatra T3SU (С-7000), вихревой снегоочиститель Tatra T3SU (ВС-2000). Музейный К 105-летнему юбилею городского трамвая был восстановлен в качестве музейного трамвай Татра Т3 1971 года выпуска. До восстановления этот вагон использовался как снегоочиститель. Помощь в восстановлении оказало трамвайное хозяйство Краснодарское ТТУ, которое передало в Ростов запчасти для вагона. После юбилейных празднеств вагон начал работать на одном из маршрутов города. В честь юбилея вагон получил необычный бортовой номер — 105. По состоянию на октябрь 2021 года вагон не эксплуатируется. Фотогалерея Ростовского трамвая
Маршрутная сеть трамваяТрамвайная сеть представляет собой 5 маршрутов, охватывающие Ленинский, Кировский, Пролетарский и Железнодорожный районы города Ростова-на-Дону. Трамвайные маршруты отсутствуют на территории Ворошиловского, Октябрьского, Первомайского и Советского районов города. Действующие маршруты трамвая: Перспективы развития Ростовского трамваяВ конце 2019 года приоритетными направлениями по созданию новых трамвайных маршрутов в Ростове-на-Дону директор Департамента транспорта Христофор Ермашов назвал западное (микрорайон Левенцовский) и восточное (микрорайон Вересаево). Первое направление — «Центр — микрорайон Левенцовский» — предполагало укладку 8,5 километров трамвайного пути со строительством эстакадного путепровода над улицей имени Малиновского, с прокладкой маршрута по улице 339-й Стрелковой дивизии, далее с выходом в створ улицы Текучева и к Будённовскому проспекту, с реконструкцией трамвайного депо (площадка «Улица Балакирева,27») и тяговых подстанций. Второе направление — «Госпиталь ВОВ — микрорайон Вересаево» — предполагало укладку 8 километров трамвайного пути со строительством эстакадного путепровода над Кизитериновской Балкой, железнодорожными путями, далее с выходом в створ проспекта 40-летия Победы, к улице Вересаева, по улице Златоустовская к кирпичному заводу, с реконструкцией трамвайного депо (площадка «Улица 36-я Линия, 1») и тяговых подстанций. В 2020 году петербургское проектное бюро провело исследование пассажирских потоков в городе с целью определить практическое обоснование для строительства метрополитена. В результате, администрации города было рекомендовано отказаться от строительства метро и сосредоточиться на развитии системы легкорельсового скоростного трамвая на базе существующих линий, а также с учётом строительства новых — из Левенцовского жилого района в район старого аэропорта, а также из Суворовского жилого района на левый берег. Предполагалось также строительство альтернативных линий в Западном жилом массиве, а также подземного тоннеля под рекой Кизитеринкой. В 2021 году планируется утверждение программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города, в которой строительство скоростного трамвая — одна из приоритетных задач. ДепоДействующее: Трамвайное депо МУП «РТК», имеющее две производственные площадки:
Ликвидированные:
|
