Мероприятия по сокращению объема восстановительных работ объектов, разрушенных ядерным оружием
|
Наибольшая трудоемкость восстановительных работ ожидается на объектах, разрушенных в результате применения ядерного оружия. Однако нельзя считать, что разрушения в этом случае будут так велики, что не стоит и пытаться восстановить аэродром, подвергшийся ядерному удару. Ядерный взрыв не разрушает все полностью. Следует учитывать калибр заряда и другие факторы. Так, например, общеизвестно, что при взрыве на аэродроме термоядерной бомбы большого калибра, например с тротиловым эквивалентом от 500 тыс. т до 20 млн. т, может образоваться воронка диаметром 1,5 или 5 км соответственно, а диаметр зоны выброса зараженного грунта составит от 20 до 30 км. При таких взрывах вопрос о восстановлении не будет ставиться, так как объект вообще исчезнет. Но при разрушениях, вызванных применением ядерного оружия тактического назначения, имеются возможности для восстановления объектов. Конечно, объемы восстановительных работ будут большими, особенно на летных полях аэродромов при наземном и подземном взрывах. Кроме того, работы усложняются в связи с высокой зараженностью поврежденных объектов. Однако спустя некоторое время, обеспечивающее самодезактивацию зараженной территории, капитальное восстановление аэродромов, даже разрушенных подземным взрывом ядерного заряда, безусловно целесообразно и экономически выгодно. Следует учитывать, что при взрыве даже в центре ВПП номинальной ядерной бомбы около 2/3 суммарной площади бетонных покрытий ВПП, РД, MC и внутриаэродромных дорог, как правило, сохраняется; поэтому стоимость восстановления будет значительно ниже стоимости строительства нового, аналогичного объекта. Вследствие сравнительно узкой, полосной формы аэродромов вероятность попадания в центральную часть ВПП при ядерном бомбометании в условиях сильной ПВО крайне незначительна и составляет 5—13%. При попадании же бомб на летное поле вблизи пли у края ВПП с частичным ее разрушением можно ограничиться при временном и краткосрочном восстановлении частичной заделкой воронок или вообще обойтись без их заделки. Это достигается двумя путями: — сужением ширины ВПП до минимально допустимых размеров или сужением ее с поврежденной стороны и некоторым уши-рением за счет боковой полосы безопасности. — уменьшением длины ВПП до минимально допустимых размеров или частичным использованием ВПП и некоторым удлинением ее за счет концевой полосы безопасности. В ходе восстановительных работ приходится иметь дело с аэродромами, построенными в различные сроки и в связи с этим имеющими различную форму планировки летных полос. Многие из них, особенно созданные в период второй мировой войны или раньше, а затем реконструированные, имеют многополосную форму с взаимно пересекающимися полосами. Для аэродромов, построенных в послевоенный период, чаще всего характерна одно- или двухполосная форма с параллельным направлением полос или наличием параллельных РД, которые могут быть использованы как запасные ВПП. Восстановление многополосных аэродромов с параллельными ВПП наименее трудоемко. Даже в случае прямого попадания в одну из ВПП можно временно восстановить вторую, запасную ВПП или приспособить под нее параллельную широкую РД. Таким образом, можно обойтись без заделки воронки. При этом объемы восстановительных работ будут меньше, чем при восстановлении после поражения обычными средствами, так как известная часть сброшенных фугасных бомб, даже при значительном рассеивании, как правило, попадает непосредственно на ВПП и РД. Восстановление аэродромов с взаимно пересекающимися полосами может оказаться более трудоемким по сравнению с аналогичными работами на аэродромах с параллельно расположенными ВПП только в случаях поражения в месте взаимного пересечения полос или вблизи него. Трудоемкость восстановительных работ меньше, когда разрушение сосредоточено в одном месте (одна большая воронка), чем при образованных взрывами такого же количества ВВ, но рассредоточенных на большой площади.  При заделке воронок, образованных ядерным взрывом (вследствие большой их площади), применение средств механизации облегчается, так как не ограничивается габаритами воронок. Кроме того, при большом диаметре и пологих скатах воронок значительного уменьшения объема земляных работ можно достичь неполной их заделкой как по ширине, так и по глубине (рис. 3). В этом случае срезаются аппарели по краям воронки (в направлении продольной оси дороги или ВПП) в целях создания максимально допустимых продольных и поперечных уклонов. Часто можно вообще избежать заделки воронок и ограничиться уборкой выброшенного взрывом зараженного вала грунта, переключив при этом движение на сохранившиеся ветви пересечений дорог или объезды. Для сокращения трудоемкости и сроков восстановительных работ еще в период строительства дорог, аэродромов и площадок следует: — создавать на бетонных покрытиях защитную пленку с применением лака «этиноль» или жидких битумных составов (в этом случае облегчается дезактивация покрытий); — применять при строительстве постоянных дорог, аэродромов и площадок сборные железобетонные плиты (облегчается замена разрушенных плит); — создавать на дорогах, аэродромах и площадках минимально необходимый неснижаемый запас восстановительных материалов; — изыскивать и подготовлять приобъектные карьеры местных строительных материалов; — расчищать противопожарные полосы. Минимальные не-снижаемые запасы создаются из таких восстановительных материалов, заготовка которых является наиболее трудоемкой (песок, гравий) или которые затруднительно транспортировать (цемент, битум и т. п.). В лесистой и степной местности в связи с особой опасностью пожаров при ядерных взрывах должны заблаговременно расчищаться защитные противопожарные полосы вокруг объектов, отдельных его сооружений и по сторонам подъездных дорог. Эти работы производятся в порядке мероприятий по противоатомной защите объектов. |
